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侧不侧倾差很多!AOE防倾桿For Accord 8

协力‧翰伦(02)2847-7772  参考网址

防倾桿到底有何功效?相信许多读者对这个套件的原理一知半解,甚至存有错误的观念,看看以下的报导来认识一下何谓「防倾桿」吧!

侧不侧倾差很多!AOE防倾桿For Accord 8此组AOE防倾桿为打样的试做品,未来量产贩售时将会施以该品牌的红色图装,并打上AOE字样。

辅助独立悬吊系统

就是防倾桿的功用

在一般房车车辆底盘悬吊系统中,大致可分为麦花臣式、双A臂(或类双A臂)式、多连桿式、拖曳臂(或半拖曳臂)式等几大类,主要是由结构桿(包含支臂、连桿)所组成的几何结构,再加上避震器(减震筒加上弹簧或扭力桿)所组合而成,除了拖曳臂之外(不包含半拖曳臂),目前现行主流几乎都是独立式的悬吊系统。

侧不侧倾差很多!AOE防倾桿For Accord 8图上方为AOE前防倾桿,下方为八代Accord原厂品,虽然AOE防倾桿直径仅较原厂品大1mm,但为实心材质而非原厂品空心材质,因此刚性比原厂品好上许多。


对于车辆操控上来说,独立式悬吊系统相较于非独立系统拥有相当多的优势,因为当车辆行驶时每一侧悬吊系统都是独立作动,而拖曳臂式悬吊系统是由一ㄇ字型横樑带动左右两侧悬吊系统,只要其中一侧产生动作就会带动另一侧做出相同的动作,如此一来对于车辆操控性来说无疑是一大阻碍。

侧不侧倾差很多!AOE防倾桿For Accord 8后防倾桿通常较前防倾桿为细,图上方为AOE改装品,下方为原厂品,两相比较之后可以发现改装品明显粗了许多,对于侧倾的抑制当然会比较好。


但独立悬吊系统一定比非独立系统好吗?那倒未必。独立式悬吊系统操控性虽然相当灵活,但车辆在过弯时只有一侧的悬吊系统受力,而非像拖曳臂式悬吊系统是由左右两侧共同受力,如此一来所谓「侧倾」的状况就会发生。在极限的操驾之下适度的侧倾能够减少转向过度的状况,但过多的侧倾反而会造成严重的转向不足。

侧不侧倾差很多!AOE防倾桿For Accord 8八代Accord前后悬吊系统皆为双A臂设计,操控性比起同级的国产中大型房车来说算是很棒的设定,驾驶起来转向相当精準,完全跳脱此级距房车的笨重不灵活感。


而独立悬吊系统为了解决侧倾过大的问题,因此有了「防倾桿」的设计出现。所谓「防倾桿」顾名思义就是防止车辆侧倾的机件,长的就像ㄇ字型的铁棒,连接在左右两侧的底盘支臂或是避震器筒身上,防倾桿本身的材质与避震器弹簧或是扭力桿相同,具有一定的弹性,主要的功用就是在单边悬吊系统作动时,带动另一侧的悬吊系统同时受力,藉此来提高单边悬吊的承受力来减少侧倾的程度。除了拖曳臂悬吊系统因结构上的设计以左右两侧共同吸收来自路面的作用力,而无需使用防倾桿机构之外,几乎所有市售车上的独立悬吊系统都有防倾桿的设计,用来辅助/抑制侧倾的程度,因此这项底盘机构可说是相当重要的一环。

侧不侧倾差很多!AOE防倾桿For Accord 8八代Accord前后悬吊系统皆为双A臂设计,操控性比起同级的国产中大型房车来说算是很棒的设定,驾驶起来转向相当精準,完全跳脱此级距房车的笨重不灵活感。


防倾桿所产生的作用力,依照材质、桿身/桿臂长度、桿径大小及防倾桿与底盘结构连接的角度等因素而有所不同,简单来说,材质愈硬、桿身/桿臂长度愈短、桿径愈粗、连接角度愈小,这些因素都会使侧倾程度减少、路感变硬,反之则愈软。然而有一点必须特别注意,若想装防倾桿来减少侧倾的问题,并非一昧的只将防倾桿加粗、加硬,因为在未更动避震器的设定之下换上愈硬的防倾桿,只会让独立式悬吊系统接近拖曳臂式,这样反而会失去原本该有的灵活反应。

侧不侧倾差很多!AOE防倾桿For Accord 8八代Accord前防倾桿在安装时必须穿过底盘下方的大樑与排气管,虽然比较麻烦一点但难度不高,一般店家皆可轻易安装。


原厂的防倾桿设计是为了搭配原厂悬吊而设定,在未更换避震器的情况下更换不合适的防倾桿操控性反而会大打折扣,换句话说,换装较硬的避震器之后,若防倾桿并未跟着升级,那幺改装避震器的性能也无法完全发挥,这两样绝对是相辅相成的配套改装方式,市面上所贩售许多防倾桿都有各种尺寸可供搭配使用,至于该如何搭配,则须依车主本身的驾驶习惯与需求而定。

AOE防倾桿实装试驾

有没有改真的差很多

国内製造贩售AOE防倾桿的翰伦公司,拥有多年设计、贩售相关产品的经验,目前旗下防倾桿的车种规格种类相当齐全,几乎所有新款国产车一上市,翰伦立刻就会推出对应车款的AOE防倾桿。

侧不侧倾差很多!AOE防倾桿For Accord 8俗称「李仔串」的防倾桿连桿也是不可忽视的一环,若是李仔串轴心发生磨损可是会发出恼人的异音,建议更换改装防倾桿时顺便将此机构一併换成强化部品。


针对全新的八代Accord,翰伦当然推出国内首度出现对应此车款开发的国产防倾桿。原厂之防倾桿尺寸为前27mm后13mm,而这组AOE防倾桿尺寸为前28mm后17mm,前防倾桿虽然与原厂尺寸相去不远,但原厂品为空心设计,而AOE品却为实心设计,强度当然比原厂品优异许多,且材质採用SAE9254原厂弹簧钢热作一体成型,无烧焊无接点,且经过连续30万次扭曲测试,耐用度绝对有保障。许多市售低价产品均採用一般铁桿冷弯成型,甚至採用没有弹性与耐久性可言之铝合金材料製作,其桿体无弹性钢性不易掌控,而过软却又容易变型失去防倾桿作用,过硬则会撕裂车台,此外,AOE防倾桿皆附有专用强化固定橡皮,内层包覆铁弗龙与纤维编织,外层使用强化橡胶,不仅耐用耐磨且能有效抑制防倾桿偏移,防止噪音产生。

侧不侧倾差很多!AOE防倾桿For Accord 8防倾桿固定橡皮是另一个异音的来源,而AOE防倾桿所附的专用强化固定橡皮,内层包覆铁弗龙与纤维编织,外层使用强化橡胶,不仅耐用耐磨且能有效抑制防倾桿偏移,防止噪音产生。


为了比较换装AOE防倾桿前后的差异,翰伦公司特别準备一辆换装Apollo避震器的八代Accord,分别就此车装上原厂防倾桿、无防倾桿与换装AOE防倾桿让笔者体验。以中大型房车而言,八代Accord前后双A臂悬吊设计,操控性本来就不错,尤其此车换上Apollo避震器操控更是加分许多!不过当卸下原厂防倾桿之后,在弯道中侧倾的现象立即明显许多,若是使用原厂避震器,可想而知左右摇晃的程度绝对非常明显。

侧不侧倾差很多!AOE防倾桿For Accord 8换装AOE防倾桿之后,这辆八代Accord在弯道中侧倾明显减少许多,提昇不少过弯极限,此类产品搭配改装避震器之后效果相当不错,不过必须搭配得宜,否则只会带来反效果。


换上AOE防倾桿之后再度进行试驾,在一般直线道路上车辆弹跳的程度其实与安装原厂防倾桿差异并不明显,不过当车辆行驶在蜿蜒的山路上就有相当明显的差别,杀入弯道中侧倾程度比起安装原厂防倾桿时要轻微许多,让驾驶拥有更大的信心,对操控性来说绝对有一定幅度的提昇。

侧不侧倾差很多!AOE防倾桿For Accord 8翰伦公司林先生拥有多年设计、贩售AOE防倾桿及底盘套件的经验,而AOE防倾桿更是国内产品线相当齐全的品牌,几乎大部分的车种都有开发套件,品质绝对数一数二。Option评分表上市日期:已上市建议售价:13000元适用车种:八代Accord功能表现:★★★★☆市场潜力:★★★☆产品C/P值:★★★★编辑推荐:★★★★注:满分五颗星

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